PROVA DELLA SETTIMANA
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| Maserati Quattroporte Gt S Limousine da corsa
Com'è Caratterizzare in senso più sportivo una vettura dalle dimensioni e dalla classe da auto di rappresentanza, come la Quattroporte, potrebbe sembrare un inutile esercizio stilistico. Niente di più falso: la calandra anteriore nera, il classico Tridente con fregi rossi che richiama alla memoria i modelli più corsaioli del passato, le finiture black delle cornici dei finestrini e dei doppi terminali di scarico, le maniglie delle portiere in tinta con la carrozzeria, gli specifici cerchi in lega da 20" a sette razze in un inedita colorazione brunita ottenuta con il trattamento Dark-Chrome, sono particolari che rendono questa versione della Quattroporte incredibilmente affascinante, ma che si aggiungono a pochi ma sapienti interventi sostanziali che ne enfatizzano le doti dinamiche.
Come va Questa versione dell'ammiraglia Maserati è nata per soddisfare le esigenze di una ristretta categoria di clienti che, pur non volendo rinunciare all'eleganza ed allo status di una "limousine" a 4 porte, richiede alla propria vettura un handling ed un piacere di guida da supersportiva. L'obiettivo appare pienamente centrato: le caratteristiche dinamiche della vettura sono assolutamente eccezionali. L'assetto specifico reso più "cattivo" dall'adozione di ammortizzatori Bilstein in sostituzione delle tradizionali e più votate al comfort sospensioni pneumatiche Skyhook ed il nuovo impianto frenante con dischi co-fusi sviluppati in collaborazione con la Brembo ed adottati per la prima volta su una vettura, donano alla Quattroporte GT S una reattività in grado di ben figurare anche tra i cordoli. Tanto per rendere l'idea, la "berlinona" si ferma da 100 km/h in soli 36,4 metri. Nella guida di tutti i giorni è possibile viaggiare col cambio in modalità automatica senza alcuna difficoltà ed in modo riposante se si eccettua l'inevitabile maggiore rigidità della risposta delle sospensioni.
Su una Maserati di questo livello non possono che essere entusiasmanti: 270 km/h, poco più di 5 secondi e mezzo nello scatto da 0 a 100 km/h ed una risposta alla pressione del pedale dell'acceleratore sempre poderosa grazie ad una coppia di 460 Nm a 4250 g/min, con il valore aggiunto di tutto il fascino del V8. Davvero efficace il cambio automatico sequenziale con comandi al volante che su questa versione sono offerti di serie. I consumi sono inevitabilmente alti, ma su macchine di questa categoria il dato è assolutamente secondario.
Design Una vera Maserati che, come oramai capita da alcuni anni, si distingue nettamente dalle perfette ma un po' algide concorrenti teutoniche. Forse qualcuno avrà da ridire su alcune soluzioni stilistiche "poco avveniristiche", ma troviamo che il fascino della vettura risieda proprio nella forte personalità che ne fa un oggetto senza tempo lontano dalle mode passeggere. La personalizzazione della GT S la rende la più intrigante delle Quattroporte. L'interno è caratterizzato dai sedili anteriori avvolgenti in pelle e alcantara, dal volante anatomico con la corona rivestita in alcantara che garantisce una presa salda e piacevole e dalle rifiniture in carbonio che fanno tanto GT. Il quadro strumenti rappresenta un classico per le vetture del Tridente: elegantissimo con i suoi strumenti a sfondo blu.
Comfort Il comfort è da ammiraglia di classe. Certo, chi non è interessato alle superiori doti dinamiche di questa versione farà meglio ad optare per allestimenti meno "racing" dal comportamento più morbido e confortevole. Il piacere di guida garantito dai saggi ritocchi introdotti dalla GT S valgono senza dubbio il piccolo sacrificio di una risposta più brusca alle irregolarità della strada. La possibilità di utilizzare il cambio come un classico automatico permette una condotta di guida riposante quando non si vuole "giocare" a fare i piloti.
Sicurezza Alla dotazione di airbag frontali e laterali e controlli elettronici della trazione e della stabilità (disinseribili) comuni a tutte le Quattroporte, la GT S unisce un comportamento stradale che innalza ulteriormente il livello di sicurezza attiva di questa supersportiva vestita da berlina. Questo grazie alla reattività dell'impianto frenante ed al contatto più diretto con la strada offerto dall'assetto ribassato e dagli pneumatici Pirelli specifici per questa versione da 245/35 ZR 20 all'anteriore e da 285/30 ZR20 al posteriore. Manca, su una vettura di questa classe, l'airbag per le ginocchia conducente.
Valore 127.300 Euro non è certo un prezzo alla portata di tutti, ma l'esclusività che fa della GT S un oggetto pressochè unico nel panorama automobilistico, la completezza delle dotazioni unite alla pregevolezza delle finiture, giustificano l'ingente esborso. Il fascino "senza tempo" della Quattroporte dovrebbe mettere anche al riparo da eccessive svalutazioni dovute alle mode che interessano altre top car. Il differenziale di prezzo rispetto alla versione "base" è comunque di 13.400 Euro.
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