Le ultime evoluzioni dell'ESP in Lapponia
Bosch festeggia 30 anni di vita dell'ABS
 Adaptive Cruise Control con Stop&Go, Hill Hold Control e Dynamic Steering Angle Control sono soltanto alcune delle funzioni incluse nell'ultima generazione di ESP Bosch. A trent'anni dall'introduzione del primo sistema elettronico per il controllo della frenata (ABS), Bosch ci ha fatto toccare con mano le ultime evoluzioni in tema di ESP. I test si sono svolti nel Centro prove Bosch di Arjeplog, a pochi chilometri dal Circolo Polare Artico. Inaugurato nel 2003, il Centro Bosch si estende su una superficie di 4,2 chilometri quadrati ed occupa 400 ingegneri di cui 20 provenienti dalla filiale italiana.
 Le condizioni climatiche estreme permettono di mettere a punto, testare e rendere disponibili per la produzione di serie, tutti i dispositivi di sicurezza e di assistenza alla guida dei veicoli che guidiamo quotidianamente. Attualmente i progetti in fase di sperimentazione nel Centro di Arjeplog sono ben 34. Il cammino compiuto dai sistemi elettronici di assistenza alla guida negli ultimi anni è a dir poco impressionante.
 Un sistema ESP del 1995 pesava 4,3 kg, occupava uno spazio di 3.800 cm3 ed aveva una capacità di memoria di 56 kB. Un sistema del 2006, che rappresenta il più diffuso sulla produzione di serie, pesa soltanto 2,2 kg, occupa un volume di 1.500 cm3 ed ha una capacità di memoria di 768 kB. Oggi il vertice della gamma è rappresentato dal modello Premium, già disponibile su vetture di segmento superiore. Questa meraviglia tecnologica offre funzioni che agli occhi di un non addetto ai lavori possono sembrare davvero fantascienza: l'ACC con Stop&Go permette di agganciarsi all'auto che ci precede per mezzo di un radar posto nella parte anteriore della vettura. Impostando la distanza e la velocità massima desiderata, il guidatore non deve preoccuparsi di nulla se non di mantenere la direzionalità con il volante.
 Se la vettura che ci precede rallenta fino a fermarsi, anche la nostra si comporterà allo stesso modo per poi ripartire dolcemente non appena il nostro "vicino di coda" riprenderà la marcia. La sensazione che si prova è sconcertante, così quanto i vantaggi in termini di sicurezza che questo sistema garantisce. Il rischio di tamponamento anche in condizioni di scarsa visibilità risulta nullo, con in più un comfort di guida impagabile sopratutto negli incolonnamenti extraurbani. La seconda meraviglia che abbiamo testato è il Dynamic Steering Angle che consente a chiunque di sentirsi un pilota infallibile nel controllo delle perdite di aderenza della vettura.
 In questo caso il dispositivo arriva a gestire l'angolazione delle ruote anteriori indipendentemente dallo sterzo, eliminando così eventuali errori di correzione da parte del guidatore. In questo modo gestire controsterzi e sottosterzi diventa un gioco da ragazzi. Più consueta, ma altrettanto utile, la funzione Hill Hold Control che permette la ripartenza in salita senza dover ricorrere a difficili sincronismi tra freno, frizione ed acceleratore evitando pericolosi arretramenti della vettura. Il prezzo di questi dispositivi che permetterebbero, se adottati da tutta la produzione auto, un enorme risparmio in termini di vite umane, varia da 120 a 250 Euro circa. A questo punto un piccolo sforzo da parte delle Case auto e delle Istituzioni sarebbe davvero auspicabile.
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